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据外媒报道，Uber技术公司明年上市的日程已经步入正轨，但其首席执行官（Dara Khosrowshahi）星期三表示，公司并未计划出售旗下的自动驾驶研发部门。盖世汽车讯 据外媒报道，Uber技术公司明年上市的日程已经步入正轨，但其首席执行官（Dara Khosrowshahi）星期三表示，公司并未计划出售旗下的自动驾驶研发部门。Dara Khosrowshahi在采访中向路透社表示，“目前”，Uber不会选择出售其自动驾驶研发部门（Advanced Technologies Gr
本文转自 每日汽车 对于绝大部分趋之若鹜的新选手而言，要取得一定的成绩还有很长的路要走，现在要判定哪些公司在做事，哪些公司在造假还为时尚早。 在中国，建立一个潜在的特斯拉竞争对手有几个因素需要具备。首先作为一个羽翼未丰的造车新势力，大量资金是必要的；其次它还必须得到政府的鼎力支持；最后还需要加些雄心壮志为佐料。 当然在中国这个最大的汽车市场，这些关键因素都不缺。不为人所熟悉的造车新势力也如雨后春笋般在美国遍地开花，这些品牌当然不仅仅只满足于在自家后院卖车，他们还希望在美国可以大赚一笔。大部分
作为福特最重要合作项目，长安福特今年遭遇成长烦恼，销量持续下滑。为觅得新的增长点，福特开始把目光放在另一合作伙伴—江铃汽车之上，计划推出第二款SUV产品。作为福特最重要合作项目，长安福特今年遭遇成长烦恼，销量持续下滑。为觅得新的增长点，福特开始把目光放在另一合作伙伴—江铃汽车之上，计划推出第二款SUV产品。8月8日，福特汽车公布，正在与合作伙伴江铃汽车联手开发一款入门级SUV，新车定名为Territory，将在2019年早些时候上市。这是继撼路者之后，江铃福特板块的第二款SUV产品
近日，据国外媒体报道，欧洲汽车制造商公开质疑欧盟制定的2021年减排目标，同时反对2030年更为严格的排放标准。他们声称欧盟制定的排放标准以及大力倡导电动汽车的使用会导致大规模失业。本周二，欧洲汽车制造商协会（ACEA）公开承认，欧盟制定的2021年排放目标：平均每公里二氧化碳排放量为95克57.4英里每加仑)，对汽车制造商而言难以实现。同时他们还反对欧盟2030年大幅度减排的提案。ACEA负责人Erik Jonnaert告诉德意志新闻社的记者，汽车制造商们对于如何实现欧盟“雄心勃勃&rdqu
（新浪汽车讯 9月6日报道）通用汽车将投资2800万美元，从今年秋季开始对底特律郊区的一个电池研发和测试实验室进行“新的重大改进”。 通用汽车首席执行官玛丽?巴拉（Mary Barra）表示，“新的重大改进”包括新测试盒和先进设备，以加速公司下一代电池架构。 巴拉此前曾表示，随着下一代电动汽车平台在2021年推出，通用电动汽车业务将实现盈利。这是一个重要的里程碑，通用汽车计划到2023年在全球至少推出20款新型全电动和氢燃料电池汽车。 “创造一个零事故、零排放、零拥堵的世界当然不会在一夜之间发生
据报道，今年上半年，英国新车销量较去年同期下滑了5.5%。HPS集团对1000名潜在新车买家的调查也再次验证了汽车制造商和贸易商协会（Society of Motor Manufacturers and Traders）的说法，那就是，由于市场更多的不确定性，不少买家已经推迟了购车计划，而不是取消购车打算。调查结果显示，90%的潜在新车买家有按计划换车的打算，而决定购车与暂缓购车的比例也大致相当。这与人们认为英国汽车销量将限于长期下滑的看法相左。据了解，59%的受访者表示，决定延迟购车的最大原因是由于政府
本文转自 电动汽车观察家 新能源汽车目前最大的威胁，不是补贴退坡，而是连续不断的起火事故。 2018年，电动汽车全是有点“火”。根据不完全统计，2018年上半年，电动汽车发生过10起燃烧事故。那么，电动汽车为什么会着火？车企现有技术水平不能防止它着火吗？还是车企没有在防止着火上投入足够多的成本呢？ 前些天，笔者对三辆发生自燃的新能源汽车做了拆解。综合拆解分析所得，以及电池热失控的机制和应对，笔者认为电动汽车自燃频发，原因不是技术水平达不到，而是涉事动力电池企业和电动车企，不重视安全，为了降低成
新浪汽车讯 9月4日，长安汽车的一纸公告，意味着长安铃木收购疑云终于尘埃落定，而这似乎也反映出中国汽车市场的车企淘汰赛，已然进入高潮。 随着铃木昌河的恋情告吹，从数据上看，铃木退出中国似乎也是无奈之举。2017年，长安铃木售出86153辆，在所有汽车厂商中排名第53位。 迈入2018年，数据表现仍不见好转，其1-5月累计销量仅为2.1万辆，预计年度预计不过5万，这与高峰时期相比，腰斩超过400%。 实际上，长安铃木销量高峰出现在2011年，其在当年实现了22万销量。2014年之前，铃木还是在中
随着共享经济的发展，共享汽车也成了炙手可热的领域。在这一领域，不仅有传统行业巨头加大攻城略地的力度，更有一大批新晋运营商进入开启征程。但深入共享汽车行业不难发现，多数在共享汽车领域耕耘的企业，对企业经营状况及未来的描述，只聚焦投放汽车数量、覆盖城市、订单率等方面，企业何时盈利这一关键问题仍讳莫如深。 问题的症结在于共享汽车仍然跑在共享经济传统的重资产、重运营的老路上。共享单车与网约车能够在短时间内通过融资推涨规模，进而促成市场形成和用户积累，但相同规模的投资转投共享汽车，却很难产生规模效应。 那么
